柴油发电机的蓄电池有什么功用
蓄电池
蓄电池是起动机的电源。目前柴油机上普遍采用铅蓄电池作为起动用蓄电池，由于其内阻小，故在柴油机起动时能在短时间内供给起动机200～600A的强大直流电流。蓄电池是一个化学电源。充电时，利用内部的化学反应将外部电能转变为化学能储存起来，通常是当柴油机转速较高时，储存充电发电机所发出的部分电能；放电时，利用化学反应将储存的化学能转换为电能输出，即在柴油机起动时向起动机和用电设备供电，并在柴油机不工作或低速运转时，向所有用电设备供电。铅蓄电池由外壳、正极板、负极板、隔板、电解液等组成。
蓄电池容器由外壳和盖板组成。外壳通常用硬橡胶或塑料制成若干单格的容器(三格或六格)。每个单格内放入极板组和电解液，形成一个单格电池。各单格都有盖，盖上有3个孔，电桩头从两边的孔穿出，中间的孔用来加蒸馏水或电解液，孔上的塞子有通气小孔。盖与外壳的接缝用沥青封口剂密封。外壳的底部有肋条，避免搁在肋条上的极板组脱落物质造成短路。单格电池的电压为2V,各单格电池的正负电桩头用铅条连接，使各单格电池串联起来，形成6V或12V蓄电池。汽油机所用蓄电池一般为12V，柴油机由于起动机的电压一般为24V，常将两个12V蓄电池串联使用。
蓄电池极板是在由铅锑合金浇铸成的栅架上，涂敷活性物质经干燥和处理而成的。正极板的活性物质为二氧化铅(Pb O2)，负极板的活性物质为海绵状纯铅(Pb)。为增大蓄电池的容量，将多片正极板和负极板分别焊在一根横条上，组成正、负极板组，交错放置，因正极板上的活性物质机械强度较低。因此将其夹在两块负极板之间，以免工作时极板翘曲变形而使活性物质脱落。同时为了防止正负极板之间短路，两极板之间加有一片多孔性的隔板。
电解液是由化学纯净的硫酸(相对密度为1.835、沸点约为338℃、含纯硫酸约93.2%的浓硫酸)与蒸馏水按一定比例配制而成。不能用工业硫酸(因含有钢、铜等杂质)或非蒸馏水配制电解液。否则，将引起极板的损坏和蓄电池容量的降低。电解液的密度(浓度)对蓄电池的工作有很大影响，密度大可提高蓄电池的容量，但密度过大时，由于电解液粘度大，渗入极板内部缓慢，反而会降低蓄电池的容量。电解液密度过小，则在低温环境使用时容易结冰。通常根据环境温度选择电解液密度。蓄电池的电解液相对密度一般为1.24～1.31，冬季和严寒地区，电解液的密度应该稍大；而夏季和炎热地区，电解液的密度应该稍小。
放电和充电时，蓄电池中所发生的化学变化见表8-1。放电时，电解液中硫酸减少而水分增加，因此电解液密度下降；充电时，水分减少而硫酸增加，电解液密度增高。这种充电和放电时电解液密度的变化，可以用来测定蓄电池的充放电程度。为了保持蓄电池的使用性能，延长寿命，使用中的蓄电池应经常保持在全充电状态。充电时应注意，在充电过程完成后若继续充电，电流将使电解液中的水分解为氢气和氧气，这些气体成为小气泡逸出电解液，造成好像“沸腾”一样的冒气现象；这时表明电池已充足电，因而在充电过程中应旋开加液孔上的塞子。
Q并不是一个常数，它与放电电流I的大小及放电时间的长短有关，与放电时的温度也有关。蓄电池上标定的容量是在温度为30℃、以一定的电流值连续放电10h，到单格电压降到I.7V时所得的电量，称额定容量。如3-Q-84型(3表示有3个单格、Q表示起动型、84表示10h放电制时的额定容量)蓄电池，在10h放电制下放电电流为8.4A,单格电压将降到1.7V，但相同温度下(30℃)，以250A电流放电5min，单格电压便会降至1.5V,蓄电池在这种条件下的容量称为起动容量，其大小不足额定容量的1/4。若温度降低，容量还要降低，所以、冬季蓄电池的容量比夏季要小，这将进一步增加了柴油机冬季起动的困难性。光明发电机出租
上述铅蓄电池在使用中需要经常维护。目前广泛使用的一种新型蓄电池，称为免维护蓄电池。这种蓄电池的电解液，由制造厂在出厂前一次性加注，并密封在壳体内，因此电解液不会泄漏、腐蚀机体和接线柱。其特点是通气孔塞采用新型安全通气装置，孔塞内装有氧化铝过滤器和催化剂钯：过滤器能阻止水蒸气和硫酸气体通过，减少泄漏并避免与外部火花接触产生爆炸催化剂能促使氢氧离子结合，生成水返回池内减少水耗。另外，这种电池由于结构、材料和加工工艺等方面的改进，使它还具有耐振、耐高温、自放电小、体积小、使用寿命长等优点。
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