电控共轨系统的结构与原理

日本电装ECD-U2共轨系统的工作原理：电控共轨系统主要部件有：高压油泵、高压油轨、高压油管、高压油管接管、电控喷油器、低压油管、柴滤、油箱等。

（1）电控高压油泵

电装共轨系统的高压油泵。高压油泵有两个高压柱塞泵，靠飞轮端为油泵1，靠前端为油泵2。分别由两个凸轮（每个凸轮上均有3个凸缘）驱动，按时将六缸所需要的燃油供应给高压油轨。

手油泵用于排出燃油喷射系统中油路的空气，输油泵位于高压油泵的左侧，与高压油泵集成在一起，提供高压油泵一定压力的燃油。位于油泵上部的两个黄色阀体为压力控制阀（PCV），分别控制两个泵的供油量与供油时刻。两个电磁阀分别各对应一个线束插头，靠飞轮端为阀1（PCV1），靠前端为阀2（PCV2）。其作用是调整共轨管内的燃油压力，方法是调整油泵压入共轨管内的燃油量。

凸轮轴位置传感器（G传感器）用于判断发动机第1缸压缩上止点的到来时刻，作为喷油的基准信号。高压油泵内部集成了一个凸轮轴位置传感器和二个相应的信号盘，凸轮轴置传感器的插头在油泵正面中部位置。

①柱塞下行时，压力控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔。

②柱塞上行时，由于控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔。

③在达到供油量定时的时刻，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的。

④凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态、低压燃油进入柱塞腔，进入下一个循环。公明发电机

（2）高压共轨管组件

高压共轨管将供油泵提供的高压燃油经稳压、滤波后，供应给各缸喷油器，起蓄压器的作用。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力振荡，使高压油轨中的压力波动控制在5MPa之下。

轨压限制阀的作用是：当共轨压力超过共轨管所能承受的最高压力时，轨压限制阀会自动开启，将共轨压力降低到约30MPa。

在共轨管的上部有六个流量限制阀（同缸数一致），分别与六个缸的高压油管相连。当某一缸的高压油管有泄漏或喷油器故障而导致燃油喷射址超过限值时，流量限制阀会动作，切断该缸的燃油供应。共轨的外侧有1～2个进油口，分别与高压油泵的高压油的出油口相连。轨压传感器位于共轨的右侧，带有一个线束插头。

采用电装共轨系统的锡柴6DL发动机高压油管共8根，其中2根由高压油泵到高压油轨，6根由高压油轨到各缸喷油器。

（3）喷油器

燃油共轨系统采用的是电控喷油器，它是根据电子控制单元（ECU）的指令在适当的时候将适量的燃油喷射到燃烧室中。电控高压喷油器主要由喷油器体、喷油器控制电磁阀（TWV）、喷油器偶件、O形密封圈、QR code信息片、喷油器电磁阀接线柱等部分组成。

电控喷油器的工作原理、工作过程如下。

①未喷油状态。高压油轨内的燃油进入喷油器，但电磁阀没通电，TWV阀关闭，控制室压力等于油轨压力，喷嘴关闭。

②喷油过程。ECU控制电磁阀通电，TWV阀打开，控制室压力得到释放，使控制活塞上移，喷嘴打开喷射燃油。

③喷油结束。电磁阀断电，TWV阀关闭，控制室压力与油轨压力同步，喷嘴关闭，喷油结束。

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