VG7其实是康明斯发电机组的增压调节更加精确化。因何采用VG7？

　　遇到这种情况EGR通常是把尾气中一部分废弃重新引入到燃烧里去。有人会问，废气再循环和增压有关系吗？如果有EGR工作原理图应当明白，废气的引用在增压器之前，通过一定的管路引入到进气通道。这就是说把一定的废气引入燃烧时，废气会提前降低，那么功用在增压器上的废气量会降低。

　　在生活中VG7能够改变在低速下废气提前减少的增压效果，工作机理是节流降压，大家通晓一下VG7增压器内部的重要原件的组成图。

　　 如果修过电喷柴油发电机该当知道，增压器旁边不会再有废弃旁通控制阀，而是在增压器的中间多了一个执行器，它是直接延伸到增压器内部的。在正常工作的时候大家应当清楚，在不加油门的情况下，阀门处于最下端，此时不作业，里面的叶片完全关闭，因为此时废气量少。

　　 在国四国五轻卡领域中，一部分废气提前通过管路引入到燃烧时当中，造就了废气的减少，造成增压器的增压之后，在低速状况下，工程师为了考虑在中低速下的增压效果，采用新式的增压器形式，故而称为可变喷嘴式增压。

　　 新式的康明斯发电机组的增压需求情况下，可变喷嘴式增压应运而生

　　 VG7工作机理和传统增压器差异。

　　 因何要转载叶片，叶片是怎样控制的？

　　 相当于一个阀门增加了叶片，有的师傅会说节流，节流在这个位置可以增速，如果管路不变，气流流速会恒定在管路中，当在这个位置加一个叶片的之后，会发现流速变快，这就是节流加载的道理。叶片放置此处，即使进气量小，但是依旧可以使用高流速，于是速度加快。举个例子：当河比较宽，水流平缓；当河床变窄的时候，水流就加快。

　　 通过节流，其实相当于增速，自然起到涡轮转速加快用途，那么同等排量下增压就上去了。这个装载的位置在增压器上，增压器的作业原理是一样的，靠废气的动力性能来进行对进气的增压，不同点是控制形式改变，中间装载叶片，以前老式增压器为避免过增压装载废气旁通通道，提前使一些废气排掉，防止过增压。而现在的增压器全都是叶片，叶片的作用就是节流增速，在低速作用下，预防由于废气参加了再循环而损失的废气量会造成增压，故而这样布置。

　　 在中低速的状况下，由于一些废气重新进入燃烧时，造成中低速增压器效果跟不上，工程师利用节流减速使增压器提前介入，使发电机组动力提前跟进。在高速的时候，柴油发电机组排量增大的时候，叶片会全开，预防排气堵塞，如果排烟阀门在高速中打不开，大量废气排放不出去，也会造成排气堵塞。

　　 动力无劲。

　　 （DTS柴油发电机检查仪有参数自动录制功用。可以给车做实验，存储数据。）

　　 在高速时阀门无法全开，造成增压压力上升，常理是增压压力上升，动力是十足的，但实际反而是喷用量减少，当增压压力上升到一定程度之后，便认为是损坏。由于增压压力是有一定标定范围的，一旦超出会出现故障。在VG7的增压器控制是有一个针对于增压压力的标定，超出标定，会造成过增压或增压不足，使喷用器的喷用量降低，出现动力下降现状。

　　 发电机组在运转当康明斯力上不去，经过诊断仪检验，增压压力不足，尝试把废气旁通拉死，这样会使增压效果变好，但针对VG7来讲拉死后，增压压力上去了，但发电机组还不如之前动力足。这种情形下意味着康明斯发电机组意识到增压压力超出标定范围，故而开始报损坏。这个故障码一般会报P0234等，调节监控系统偏差超过上限或下限等相关故障码。

　　 损坏码都是有出发因素造成的。特别是触发增压压力时，当实际进气压力大于目标进气压力时，大于多少值，建议用DTS经常救车录制参数。要想数据录制的快，不要选购过多的数据流，而是自己想看的，一秒中可自动录制5-7次，这对以后修车保持参数有很大帮助，故而在实际当它大于目标压力，实际压力和目标压力大于一定值时，一般标定值采用0.2-0.3（坝），且持续时间超过一定值也会报出损坏，要去剖析参数：

　　 当前喷射量，正常情形下喷用量会随着增压压力的上升，喷用量增加，当产生故障时虽然增压压力升高了，但喷用量是下降的，这时候起到保护作用。

　　 怎样快速验查好坏：当发电机组不着车的时候，阀门是不动的；当加载中，阀门不断上移；当急加油门时，阀门快速上移；当速度到一定程度，阀门完全打开，这是正常的作业状态。如果现实中作业步骤与上述不符，就说明增压器、真空调整机构、发卡、真空管路脱落、真空电池阀导线或真空电磁阀本身有问题。

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